401～750cc– category –

ブラスト後に再塗装したセンタースタンドをつけたり、フロントブレーキの3WAYジョイントを取り付けたりしました。 バンジョーボルトのワッシャーはニンジャ用のアルミ製だと寸法が微妙に合わず やはり銅ワッシャーじゃないと駄目っぽいので、やり直します...

数年前のGWのロングツーリングで、何時の間にか無くなってしまった左ハンドルスイッチのハイロー切り替えノブ。 本日はそれを修理してみることにしました。 まずは、手持ちのエストレヤ用の予備パーツから、該当部品をはずし、並べてみる。 色は違えど、形...

マスターシリンダーのインナーキットが入荷したとのことで、スズキワールド宇都宮からほど近い、宇都宮宇都宮メグロに向かいました。 インナーを外そうとしても奥過ぎて、私のサークリッププライヤーでは届かないことと、その手前に見えるC型のワッシャー...

今日は絶好の行楽日和ですが、私は秘密基地でZ2のレストア作業 ブラストしてガンコートしたキャリパーは、新品のようです。 ローターも研磨しておいたものがついていますから、ちゃんと効くはずです（笑）。

あんたも、好きネぇ(^^;;

開けてみました。 ここ最近では、一番の熟成度合いでした。 かなりのシロモノですねぇ。

新品のバッテリーをセットして、セルを回してみた。 セルは勢い良く回るも、エンジンは全くかかる気配なし。 そればかりか、辺りに漂うガソリンの腐敗臭に倒れそうになりました。 まだ臭いです…。  

チェーンとスプロケットを530化するメリット 軽量化と入手しやすさ 純正の630サイズのチェーンやスプロケは、大きくて重いです。 当時はこのサイズでないと、耐久性に問題があったのだろうと思います。 でも最近のチェーンなら530サイズでも問題無いと思い...

今日はリヤブレーキのみ 明日はもう少し、頑張ります。

とんぼで、ラーメン＋餃子の後、東北道を佐野藤岡から浦和まで快調に走り、無事に帰宅しました。 キャブオーバーホール後は、正に絶好調です。

分解清掃したキャブをつけ、バッテリーを繋いだら、二気筒とも爆発しました。 やっとエストレヤ325からW650に戻ったよ、ふぅ… iPhoneからの投稿

突然、単気筒エンジンとなってしまったW650。 火花OK！圧縮OK！ということで、とりあえずキャブを外したところ。 早く直ってくれー iPhoneからの投稿